Acura NSX 2016: трансмиссия, шасси и многое другое – Функция – Автомобиль и водитель

Acura явно хочет все исправить. Оригинальный NSX 1991 года с интенсивным использованием алюминия был ошеломляющим, рассветом инженерного вдохновения, который прогнал тьму в мире спортивных автомобилей и обнажил множество совершенных там грехов. Впервые крупный автопроизводитель, серьезно относящийся к качеству, обратился к сегменту, изобилующему всевозможными клепаными, склеенными, прибитыми и проволочными глупостями. В присутствии NSX за 60 000 долларов самодовольные напыщенные посредственности индустрии эротических автомобилей бросились в поисках укрытия.

Это длилось недолго. Все остальные стали лучше, с более новыми и быстрыми автомобилями, в то время как NSX в основном просто подорожал, будучи прикованным к быстро растущей иене. Последний NSX с кузовом тарга сошел с конвейера в 2005 году, и почти никто этого не заметил. С тех пор Acura запускала, очищала, перезапускала, обновляла и перезапускала проекты, призванные заменить ее. В первых двух попытках автомобиль дошел до полностью стильного и управляемого прототипа, который, на языке НАСА, находится на высоте 30 футов над Луной, прежде чем Acura прервалась.

В 2008 году на Нюрбургринге было такое купе с V-10 в его грандиозном шнозе. Позже в том же году корпорация законсервировала его, придумав то, чего Toyota никогда не делала во время разработки Lexus LFA: межзвездного единорога, стоимость которого серьезно выражается в шестизначных цифрах. мало что даст бренду, который продает большую часть своих автомобилей менее чем за 50 000 долларов. Следующей попыткой стал истребитель Porsche 911. Это был среднепоперечный гибрид, который собрал все детали для версии вездесущего 3,5-литрового двигателя V-6 от Honda. Были показаны концепт-кары, Джей Лено и Джерри Сайнфелд сделали рекламу одного из них для Супербоула, а полностью одетый прототип кружил по центру Огайо в августе 2013 года на глазах у тысяч фанатов IndyCar.

Но даже когда NSX версии 3.0 совершил свои первые круги славы, Acura уже решила отказаться от основных элементов дизайна. По словам руководителя проекта NSX Теда Клауса (в частности, не гражданина Японии, поскольку этот проект базируется в США), именно в середине 2012 года «целевые показатели производительности были изменены». Значение значительно возросло, чтобы противостоять эпохе, в которой Nissan GT-R имеет мощность более 500 лошадиных сил, а Dodge Charger может развивать мощность более 700 лошадиных сил. По словам Клауса, поперечный однокамерный двигатель 3.5 был на пределе, пытаясь сделать так себе мощность, которая не давала NSX возможности для роста. Итак, мы вернулись к станциям CAD для внесения изменений.

Ушёл общий двигатель 3,5, а на смену ему пришел совершенно новый, продольно установленный, с сухим картером, твин-турбо, с четырьмя распредвалами, 75-градусный 3,5-литровый двигатель V-6, не имеющий ровно ничего общего с любым другим серийным двигателем Honda. Даже центры отверстий не являются общими. Новая девятиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, интегрированная с электродвигателем, приводит в движение задние колеса и взаимодействует с двумя электродвигателями, приводящими в движение передние колеса. Общая мощность пока секрет, но планирую более 550 лошадиных сил. NSX снова преследует Ferrari.

Преимуществом замены двигателя является увеличение мощности; Недостатками являются огромное увеличение стоимости и сложности, а также децентрализация массы трансмиссии.

Стиль автомобиля также претерпел изменения: изменения включают в себя еще один открывающийся спереди радиатор, гораздо более крупные угловые и боковые воздуховоды, а также пару вентиляционных отверстий на капоте, и все это для обслуживания 10 отдельных контуров охлаждения с воздушным потоком. Несомненно, снаряженная масса также выросла, вероятно, примерно до 3700 фунтов, хотя окончательная цифра пока остается в секрете.

Действительно, Acura подробно рассказывает об этом автомобиле, но мы знаем, что «New Sports eXperience» 2016 года значительно шире оригинала, но, что удивительно, ненамного длиннее, учитывая его новую трансмиссию, ориентированную с севера на юг. Его 103,5-дюймовая колесная база всего на 3,9 дюйма больше, чем у NSX 2005 года, а общая длина увеличилась всего на 1,8 дюйма, обеспечивая достаточно вместительный багажник для набора клюшек для гольфа. Однако особенностью, которой Клаус, пожалуй, больше всего гордится, является центр тяжести, который, как говорят, более чем на дюйм ниже, чем у оригинального NSX.

Новая конструкция пространственной рамы, соединенная саморезами, шурупами, сваркой и большим количеством клея, описывается как алюминиеемкая. Это означает, что супертонкие передние стойки (еще один предмет гордости команды NSX) и панель пола из углеродного волокна выполнены из высокопрочной стали. Acura использует предположительно новую (также нераскрытую) технологию литья алюминия для части заднего подрамника, обеспечивающую достаточную жесткость при небольшом весе. Капот и двери изготовлены из алюминия, а крылья — из SMC (листовой формовочный компаунд, распространенная форма стекловолокна). Покупатели могут выбрать крышу из алюминия или углеродного волокна.